valojen suuntaus

Elikkäs meidän piti tarkastaa autosta valot & katsoa että ne oli suunnattu oikein ja kirjottaa siitä blogipostaus.

Valot tästä autosta saa päälle katkasijalla ja vilkut perinteisesti viikseä vääntämällä.
Pitkät toimii viikseä työntämällä eteäpäin.

Elikkäs kuvassa näkyy valojen suuntauslaite jolla voidaan katsoa että valokuvio on oikeanlainen, kuvassa on ajovalot päällä.

Tässä kuvassa takavalot ja sumuvalo päällä koska toinen oli palanut.

Tässä kuvassa on rekisterikilven valo ja toinen niistäkin oli palanut.

Kuvissa näkyy auton valokuvio joka näyttää oikealta.

Valojen korkeus säätö.

Valojen sivuttais säätö.

Valojen säätöhän toimii tässä autossa valkoista rullaa pyörittämällä jompaankumpaan suuntaan.

Kuvissa näkyvät vilkut jotka toimivat joka nurkassa, eikä olleet haalistuneita.

 kuvassa mittariston valot jossa näkyy pitkät yms. kun virrat on päällä.

Alemmassa kuvassa näkyy jarruvalot.

 Tässä kuvassa on auton sulakerasia josta löytyy sulakkeita mm. valoille jne.

 Sulakerasian kansi josta näkee mitä ja mihin siellä on sulakkeita.

Kuvassa näkyy pakkivalot.

Emme löytäneet tähän volvoon mistään valojenkytkentä kaaviota joten katsoimme koulun skodan kytkärin.

Tässä näkyy skodan kojetaulun sulakerasia/relelevy, sinne tulee virta akun + navasta, virtalukon kautta sulakerasialle.

Virta kulkee sulakerasialta ajovalokytkimen kautta monitoimiohjausmoduuliin.

Vasen & oikea ajovalokokonaisuudet saavat virtansa suoraan monitoimiohjausmoduulilta sekä ajovalon suunnanohjausmoduulilta.
Osa ajovalokytkimeltä tuleva virta menee suoraan maadoitukseen ja osa ympäristövalo tunnistimen kautta maadoitukseen.

Ajovalojen suunnan ohjausmoduulille tulee virta suoraan sulakerasialta. Ohjausmoduulilta virta lähtee suoraan maihin, osa menee jousituksen ajotason tunnistimelle ja osa menee myös ajovalokokonaisuuksille.

 

  Yhdistelmäkytkin saa virtansa monitoimiohjausmoduulilta ohjauspylvästoiminnon ohjausmoduulin kautta.

Sulakerasia/relelevy kojalaudan luona, johon tulee virta akun +navalta virtalukon kautta.

 

  Sulakerasia/relelevy moottoritilassa numero 1. Johon tulee virta samalla tavalla kuin kojetaulun sulakerasiaan.

 

  Monitoimiohajusmoduulille tulee virta moottoritilan sulakerasian ja jarrupolkimen asentotunnistimen kautta

 

  Ajovalokokonaisuuksille tulee virta monitoimiohjausmoduulin kautta.

 

 

Ajovalokytkin saa virtansa kojetaulun sulakerasiasta ja kulkee sitä kautta monitoimiohjausmoduulille. Josta valojen kautta maihin.

 

 

Tehtävä onnistui hyvin ja opittiimpahan tässäkin jotain uutta.

Tehtävän tehnyt : Teemu Korhonen, Roope Mikkonen & Otto Suntioinen

Laturi tehtävä

Eli meidän tehtävänä oli oppia purkaamaan & kasaamaan laturi ja selittämään miten auton latausjärjestelmä toimii.

Ekana purimme laturin, kuvassa koulun irrallinen harjoitus laturi.

Ensinmäisenä irroitimme laturin hihnapyörän.

sitten irroitimme laturin toisen puolen lohkon ja siinä mukana tuli roottori ja sen rautakäpälät jotka ohjaavat virran kulkua. Toiseen lohkoon jää käämitys joka synnyttää magneettikentän.

Musta osa oikeilla kuvassa on jännitteen säädin joka tarkkailee auton napajännitettä ja pitää huolen ettei laturi lataa liikaa virtaa akulle.

Vasemmalla vieressä näkyy diodisilta.

Laturin toiminta: 

Laturille tulee herätevirtajohto ja päävirtajohto, herätevirtahan tulee laturille latauksen merkkivalon kautta kun auton virta käännetään virtalukosta päälle. Herätevirran tehtävä on synnyttää magneettikenttä staattorin käämitykseen ja roottorin rautakuorien välille, auton ollessa käynnissä apulaitehihna pyörittää hihnapyörää jonka ansiosta rautasydän ja käpälät pyörivät staattorin käämityksen välissä tuottaen vaihtovirtaa. Virta kulkee liukurenkaiden, hiilten ja hiilisillan välityksellä jännitteensäätimelle, jännitteensäädin tarkkailee akun napajännitettä ja pitää huolen ettei laturi lataa liikaa virtaa akulle. Tasasuuntausyksikkö eli diodisillassa olevat diodit muuttavat vaihtovirran tasavirraksi, virta kulkee päävirtajohtoa pitkin akulle ja virtaa tarvitseville laitteille.

Mittauksia:

Akun mittaus.

Seuraavaksi mitattiin akun jännite auton käydessä.

Kuvassa mitataan laturin latausvirtaa, laturista saatiin maksimilla irti 66 ampeeria.

Sitten mitattiin kuinka paljon laturi lataa.

Sen jälkeen mitattiin miinuspuolen jännitehäviöt ja todettiin ettei siellä ole jännitehäviötä.

Pluspuolen jännitehäviö oli 0.02.

Tehtävä onnistui hyvin meidän mielestä ja opittiinhan tässä jotain uuttakin.

Työturvallisuus: haalarit, turvakengät.

Tehnyt: Teemu Korhonen, Vesa Ahonen ja Viljami Kärnä.

startti tehtävä

Elikkäs meidän piti purkaa & kasata starttimoottori ja nimetä osat ja kertoa osien toiminnoista.

 Tässä on starttimoottori

Tässä on ankkuri, ankkurikäämin toiset päät on kiinnitetty kommutaattoriliuskiin.

kommutaattorin avulla saadaan ankkurikäämin virta oikeansuuntaiseksi, ankkurin päässä on hiiliharjat joitten avulla sähkövirta saadaan ankkurille.

Toinen hiiliharja maadoittaa ankkurivirtaa ja toinen johtaa virtaa ankkurille.

Ankkurin päässä on hammaspyörä, joka pyörittää auton vauhtipyörää startatessa.

Startin ankkuri sijoitetaan käynnistimen rungon sisälle.

Startin rungossa on kiinni kenttäkäämit, joiden magneettikenttä pyörittää virallista ankkuria käynnistyksen aikana.

Tässä kuvassa on Solenoidi

Tässä kuvassa on vapaakytkin, työntöhaarukka ja planeettapyörästö.

Vapaakytkin estää startin hajoamisen starttauksen aikana jos auto on käynnissä.

Työntöhaarukka kytkee solenoidin toisen navan käynnistäessä.

Planeettapyörästä hidastaa startin pyörimis nopeutta ja lisää vääntömomenttia.

Startin mittaukset:

 

 Tässä mitattiin että akun lepojännite, eli akunjännite kun virrat ei ole päällä.

Tietenkin jännite mitataan akun plus- ja miinus navoista.

 

Tässä mitattiin startin herätevirta, mittaus tehdään mittaamalla akun miinusnavasta ja startinpäässä olevasta heräte johdosta. Kun heräte on kunnossa, pitäisi mittariin tulla akun jännite.

 

Tässä mitataan startille menevä virta starttauksen aikana. Mittaus tehdään virtapihdeillä, joilla voi mitata suurempia jännitteitä.

Testi tehdään laittamalla virtapihdit akun ja startin väliseen virtapiuhaan, jonka jälkeen pyöritetään starttimoottoria.

Kuvassa näkyy virtapihdit. Pihdit täytyy kalibroida ennen mittausta rullaamalla pihdeissä olevaa rullaa kunnen yleismittari näyttää nollaa. Muista laittaa piuhat oikeisiin reikiin ja pihdeistä katkasia oikiaan kohtaa.

Tässä kuvassa tehdään akulle kuormitus testi, elikkäs akkua mitataan käynnistyksen aikana.

Testiä tehdessä tulee estää moottorin käynnistys estämällä polttoaineen saanti.

Akkua startataan n. 15 sekuntia jonka aikana jännite ei saisi tippua alle 9.6v, kuten kuvasta nähdään että akku on kunnossa ja jännite pysyi yli 10v.

 

Tässä mitataan akunjännite kun auto on käynnissä jolloin laturi lataa akkua, jännite mitataan samanlailla kuin lepo jännite ainoa ero on että auto on käynnissä.

Jännitteen olisi hyvä olla 14V kun auto on käynnissä.

Tässä mitattiin pluspuolen jännitehäviöitä mittaamalla akun plus navan ja solenoidin navan välillä, yleensä häviöt johtuvat akunnapojen kunnosta.

Tässä tehtiin miinuspuiolen jännitehäviö mittaus.

Mittaus mitataan akunmiinuksesta startin runkoon, tässä mittauksessa tulos näytti hyvältä.

Starttimoottorin toiminta: Startin toimintaa ohjataan virta-avaimella, avaimen kääntäminen starttaus asentoon saa solenoidin kytkemään päävirran startille ja ankkuri pyörittää moottoria.

Käynnistysmoottorin teho on: 0.3 - 10 kw, toisin startista kiinni.

Akun lepojännite on startatessa: Startatessa vähintään 9.6v ja lepojännite 12-13v.

Jännitehäviö +/- puolella: + puolella max 0.5v, - puolella 0.2 - 0.3v


Oppimistehtävä onnistui mielestämme hyvin eikä ollut kovin vaikea.
Tehtävässä täytyi käyttää haalareita, hanskoja ja turvakenkiä

Teemu Korhonen ja Vesa Ahonen.

Oppinäyte työ

Elikkäs näyttötyönä vaihdoin vanhaan volkswagen poloon starttimoottorin.

Todettiin heti että startti oli taas autosta rikki... kun siihen oltiin vaihdettu yhden vuoden sisään kolme uutta starttimoottoria.

Ensimmäisenä irroitin akun navat.

Sitten aloin irroittamaan startin piuhoja ja starttimoottoria.

Uusi ja vanha starttimoottori.

Starttimoottorin ympäristö puhdistettu ettei asennusvaiheessa väliin pääse moskaa....

Uusi starttimoottori paikallaan ja sen piuhatkin laitettuna.

Akun navat paikalleen laitettuna, sen jälkeen mittasimme että startille tulee virtaa.

Lopuksi laitoin auton kellon oikeaan aikaan, kello tuossa nollaantui kun irroitti akun navat.

Homma onnistui omasta mielestäni hyvin, autokin alkoi starttaamaan ja asiakas oli tyytyväinen työhön.